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軸承知識
無蠕變軸承,用不同以往的方式解決了蠕變現象

近年來,隨著汽車省油節(jié)能的需求增加,馬達和變速箱等變得更小、更輕。

因此,在這些設備中使用的軸承的套圈和軸承座做得更薄,也更容易出現蠕變現象。

為了解決這個問題,我們開發(fā)了無蠕變軸承。

蠕變會磨損外圈與軸承座的接觸面,使軸偏芯、傾斜,導致異響和振動的產生。

我們過去也采取了相關措施,開發(fā)了耐蠕變軸承。

以往的耐蠕變軸承一般是通過在外圈的外徑面上安裝兩個O型圈,在它們之間涂上油或潤滑脂,通過O型圈的摩擦力來抑制蠕變,但這種軸承一直存在較難安裝的問題。

因此,在2017年我們開始研究,看看能否用一種完全不同的方法來阻止蠕變,其結果就是無蠕變軸承。

外圈的蠕變主要可分為兩種。

一種發(fā)生在外圈與軸承旋轉方向相反時,另一種發(fā)生在外圈與軸承旋轉方向相同時。

發(fā)生哪種類型的蠕變,是根據施加在軸承上的載荷和配合等條件決定的,而本次開發(fā)的無蠕變軸承用于應對外圈與內圈旋轉方向相同類型的蠕變(行進波型蠕變)。

行進波型蠕變是在僅承受一個方向的載荷時發(fā)生的。

滾動體的載荷使正好位于滾動體下方的外圈發(fā)生數微米級數的突出,導致外圈表面像波浪一樣彎曲。

為了阻止蠕變,必須阻止這種行進波。

在各種各樣的方案中,考慮到成本和組裝的便利性等因素,我們想出的方案是在外圈設置一個避讓部位。

避讓部位是指外圈的表面被略微削去的部分,這樣它就不會與軸承座接觸。

通過這種方法,軸承在承受一定方向載荷的條件下,阻斷了變形的行進波,即使在重載荷的情況下也可阻止蠕變。

設計一個避讓部位,意味著軸承不再是一個完美的圓,這是一個打破常規(guī)想法。

正是這樣,一個與過去的耐蠕變軸承完全不同概念的無蠕變軸承才能被開發(fā)出來。

今后,我們也將繼續(xù)活用這難能可貴的經驗,來繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。

(來源:NTNChina)

發(fā)布時間:2023-02-14


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